打車O2O：燒錢之后的未來(lái)之路將走向何方？
2015年2月14情人節(jié)當(dāng)天，滴滴與快的宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。到9月9日，滴滴打車成立三周年之際也正式更名滴滴出行。
從兩家情人節(jié)聯(lián)姻到今天，剛好整整9個(gè)月。而在這9個(gè)月當(dāng)中，后面又有多家垂直行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司宣布合并，讓2015年成為了當(dāng)之無(wú)愧的合并年。但作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，滴滴快的所面臨的一些問(wèn)題似乎并未因?yàn)楹喜⒍兴纳?，打車O2O燒錢大戰(zhàn)之后的未來(lái)之路將走向何方，依舊無(wú)人能夠解答。
若隱若現(xiàn)的資本縮緊與BAT布局
在投資者們厭倦了燒錢開始尋求盈利的集體意識(shí)之下，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+開始從不差錢狂的狂熱之中退燒，并從滴滴快的開始掀起了合并浪潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)中國(guó)企業(yè)的并購(gòu)規(guī)模達(dá)4132億美元，同比增長(zhǎng)75%。其中國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)規(guī)模達(dá)556億美元，同比增長(zhǎng)了近三倍。而這其中一直都充斥著BAT的影子，3者參與的交易量更是達(dá)到了并購(gòu)總量的40%。
曾經(jīng)相互打壓甚至仇視，幾度擦槍走火的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，忽然一夜之家就變成了小甜甜，親親我我的一起看月亮了。變化之快，甚至被合并的公司員工都有一種喬峰的即視感：我喬峰抗遼多年，今天你突然告訴我契丹人是我爹?還有比這更坑的嗎?合并潮已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)最讓人意想不到的一幕。
有人認(rèn)為合并潮是資本寒冬降臨的側(cè)面體現(xiàn)，也有人說(shuō)這是BAT在下一盤很大的企業(yè)重組的棋。不論真相如何，今年的這些合并都導(dǎo)致國(guó)內(nèi)誕生了很多垂直領(lǐng)域的小巨頭。而其中，國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)最典型的代表滴滴快，在經(jīng)歷了合并的興奮期后，于曾經(jīng)被一度認(rèn)為會(huì)形成行業(yè)壟斷的質(zhì)疑聲中，經(jīng)過(guò)了9個(gè)月的“試婚”，逐漸穩(wěn)固了在行業(yè)中的地位，但是，依舊難復(fù)當(dāng)年“單身”時(shí)的火熱。
“壟斷”之下的困局與博弈
滴滴快的在接受騰訊阿里的投資后，在資本的驅(qū)動(dòng)下，展開了瘋狂的燒錢大戰(zhàn)，依靠給予用戶的雙向補(bǔ)貼，迅速在市場(chǎng)中占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但就滴滴和快的而言，一直以來(lái)，兩家并未分出明顯勝負(fù)。所以，合并成了一個(gè)最好的選擇。但這在很多人眼中形成了“壟斷”。甚至易到用車還為此將滴滴快的舉報(bào)。而關(guān)于壟斷與否我不敢斷言，但是，作為依舊游走在灰色地帶的打車O2O，卻的的確確的撼動(dòng)了出租車行業(yè)的封閉壟斷地位，動(dòng)了某些既得利益集團(tuán)的“奶酪”。
同時(shí)，作為占據(jù)市場(chǎng)份額最大的滴滴和快的，合并后其實(shí)并未給用戶帶來(lái)實(shí)際價(jià)值，甚至出于節(jié)約成本，降低了對(duì)用戶的補(bǔ)貼。這就出現(xiàn)了一個(gè)不得不面對(duì)的問(wèn)題，雖然合并后沒(méi)有了殘酷的燒錢大戰(zhàn)，但因?yàn)殡p方補(bǔ)貼的變少，必然影響到了用戶的使用頻率。同時(shí)由于作為行業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的兩家公司，在合并之后幾乎沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是，以中國(guó)的當(dāng)前的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)缺乏創(chuàng)新精神，很容易形成保守偏執(zhí)的作風(fēng)。而幸好，在世界各地風(fēng)生水起的UBER進(jìn)入大陸后，讓滴滴快的在這九個(gè)月里，并沒(méi)有太過(guò)懈怠，而且隨著UBER在國(guó)內(nèi)的爆發(fā)增長(zhǎng)，也讓滴滴快的的壟斷質(zhì)疑消失。
對(duì)于一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，從監(jiān)管的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是玩家越少越好，而滴滴快的合并后，也可以明顯的看出政府利用這個(gè)機(jī)會(huì)，對(duì)打車O2O監(jiān)管力度開始加大，尤其是在既得利益的干預(yù)下，更多次傳出滴滴快的被封殺的消息。在這場(chǎng)博弈中，滴滴快的在10月份熬到了上海市交通委員會(huì)頒發(fā)國(guó)內(nèi)首張專車平臺(tái)的資質(zhì)許可證。這看似是打車O2O的重大勝利，但其實(shí)更可能只是監(jiān)管制度的勝利。因?yàn)槟壳暗蔚慰斓钠脚_(tái)下還沒(méi)有私家車或司機(jī)取得營(yíng)運(yùn)許可或從業(yè)資格，原因眾所周知：需要由政府部門確定的相關(guān)審核標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有明確，所以開私家車的專車司機(jī)上路依然有被抓被罰的危險(xiǎn)。
而除此之外，打車軟件所產(chǎn)生的安全問(wèn)題也一直備受爭(zhēng)議，因?yàn)樗緳C(jī)需要一邊開車的同時(shí),還要隨時(shí)注意手機(jī)里打車軟件發(fā)來(lái)的信息，以便積極爭(zhēng)搶下一單生意，如此一來(lái),勢(shì)必會(huì)分散開車時(shí)的注意力，給自己和乘客帶來(lái)各種安全隱患，當(dāng)然也會(huì)危及路上其他行人和車輛的安全。這個(gè)問(wèn)題到目前為止，依舊是一個(gè)無(wú)解的難題。
難以逃脫的“補(bǔ)貼”魔咒
在O2O行業(yè)，補(bǔ)貼一直都是最大的特色之一，但也是一個(gè)魔咒。因?yàn)樵谘a(bǔ)貼的推動(dòng)下，很多用戶的需求其實(shí)都是偽需求。在滴滴快的合并后，很多人就都擔(dān)心補(bǔ)貼會(huì)取消，但就目前來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼雖然已經(jīng)降到了極低的程度，但在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)完全取消，這并不是打車平臺(tái)有錢任性不想取消，而是不能取消。因?yàn)楹屯赓uO2O的補(bǔ)貼一樣，打車軟件燒錢讓用戶養(yǎng)成了使用打車軟件出行的習(xí)慣，但同時(shí)也導(dǎo)致許多原本沒(méi)有打車需求的用戶開始乘坐出租車，當(dāng)有朝一日這種習(xí)慣被打破，用戶必然會(huì)受到?jīng)_擊。而出租車行業(yè)在失去補(bǔ)貼的獎(jiǎng)勵(lì)后，積極性也會(huì)降低，車源同樣必會(huì)受到影響。
因?yàn)?，補(bǔ)貼的初衷是在產(chǎn)品初期，為了讓用戶理解新模式的好處和培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣而進(jìn)行的一種策略，更是拉新的最有力的辦法，對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，打車軟件除了方便省事之外，還會(huì)因?yàn)楦鞣N補(bǔ)貼而讓人覺(jué)得打車便宜，而對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，打車軟件不但讓他們降低了空車率，而且各種補(bǔ)貼也讓他們比平時(shí)更容易賺錢，這在不知不覺(jué)中讓大家養(yǎng)成了一種“占便宜”的心態(tài)，就是沖著補(bǔ)貼才用，你沒(méi)有補(bǔ)貼，就去另一家有補(bǔ)貼的。所以，當(dāng)依靠補(bǔ)貼把用軟件叫車培養(yǎng)成為用戶習(xí)慣的同時(shí)，這種“占便宜”的潛意識(shí)也成為了一種用戶習(xí)慣。
不過(guò)，只要有補(bǔ)貼，除了燒錢之外，司機(jī)刷單現(xiàn)象也是另一個(gè)難題。刷單導(dǎo)致大量補(bǔ)貼進(jìn)入用戶手中，甚至很多人在乘坐打車軟件叫來(lái)的專車時(shí)，常常會(huì)有司機(jī)以得意的語(yǔ)氣跟乘客講他們的刷單成果，甚至很多司機(jī)會(huì)組成小組，大家互相刷單，不出家門就能賺取補(bǔ)貼。這種司機(jī)刷單的行為也被很多媒體曝光過(guò)，但并沒(méi)有一個(gè)有效的解決辦法，所以，取消補(bǔ)貼還是繼續(xù)補(bǔ)貼?這讓滴滴快的們陷入了兩難的境地。
行業(yè)除監(jiān)管之外更需扶植
滴滴快的等打車軟件的出現(xiàn)，對(duì)于出租行業(yè)來(lái)說(shuō)，改變了出租車傳統(tǒng)的拉客習(xí)慣，降低了出租車空駛率，同時(shí)，使用打車軟件讓乘客節(jié)約了出行時(shí)間，為乘客提供了更加便利的出行方式，因此受到了廣泛的歡迎，作為一種創(chuàng)新的出行方式，它源起于大城市交通服務(wù)供需不平衡，是對(duì)現(xiàn)有社會(huì)資源的再分配，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，但同時(shí)也面臨著監(jiān)管和扶植的難題。因?yàn)椋捎跊](méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)，雖然打車軟件的要求司機(jī)必須如實(shí)登記車輛真實(shí)信息和司機(jī)個(gè)人信息，但依舊難以擺脫“黑車”的陰影。
同時(shí)，打車軟件讓行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了“按路程挑客”、“空車不做揚(yáng)招”等不規(guī)范現(xiàn)象，更甚者，在打車高峰期間必須要加價(jià)或者加高價(jià)才有出租車搭乘，但規(guī)范打車軟件競(jìng)爭(zhēng)模式和營(yíng)運(yùn)車輛如何使用打車軟件的相關(guān)法律都存在空白。而在監(jiān)管同時(shí)，有關(guān)部門更應(yīng)該考慮如何扶植這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，因?yàn)?，目前傳統(tǒng)出租車整體行業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，其經(jīng)營(yíng)方式已使整個(gè)行業(yè)備受司機(jī)、乘客的多方指責(zé)，迫切的需要一個(gè)改革推動(dòng)者。而打車軟件，很可能就背負(fù)著這個(gè)使命。
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