盧山：中國(guó)汽車后服務(wù)市場(chǎng)的痛點(diǎn)與現(xiàn)狀，做好線下布局
昆仲資本是復(fù)星旗下的風(fēng)險(xiǎn)投資平臺(tái)，專注于投資中國(guó)的早期和擴(kuò)張期創(chuàng)新企業(yè)，在北京、上海和深圳設(shè)有辦公室，并積極尋找美金和人民幣項(xiàng)目的投資機(jī)會(huì)。主要投資領(lǐng)域涵蓋互聯(lián)網(wǎng)與媒體、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和清潔技術(shù)等。昆仲資本背靠復(fù)星集團(tuán)豐富的產(chǎn)業(yè)和金融資源，通過整合全球的創(chuàng)新能力與中國(guó)的成長(zhǎng)動(dòng)力，致力于推動(dòng)中國(guó)創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展。
關(guān)于盧山
盧山加入復(fù)星昆仲資本之前, 在中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)公司擔(dān)任產(chǎn)品總監(jiān)，負(fù)責(zé)中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)電視、智慧家庭、手機(jī)電視的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)管理。目前盧山在復(fù)興昆仲資本主要關(guān)注汽車服務(wù)、在線房產(chǎn)、信息服務(wù)和O2O等領(lǐng)域。
以下是盧山觀點(diǎn)原文
惡性競(jìng)爭(zhēng)壓倒了最后一根稻草
去年和今年汽車后市場(chǎng)很多企業(yè)都融了不少錢，但是現(xiàn)在大家都在談?wù)撡Y本市場(chǎng)寒冬。TMT行業(yè)開始出現(xiàn)了C輪、D輪融資難的問題，甚至出現(xiàn)了B輪融資難。隨著前一波股市震蕩的影響慢慢出來，我覺得逐漸會(huì)出現(xiàn)A輪融資難。
之前資本市場(chǎng)有過人為唱空的情況，我認(rèn)為這次資本市場(chǎng)也是人為唱空的。我們要相信，投資人不會(huì)去投資只會(huì)燒錢不會(huì)賺錢的企業(yè)。我們投資某個(gè)公司之前也做模型估算過，在正常市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，幾單就可以實(shí)現(xiàn)收支平衡。
但是自從滴滴快的補(bǔ)貼以來，正常的市場(chǎng)節(jié)奏被打亂，很多創(chuàng)業(yè)公司都不得不加入了補(bǔ)貼的行業(yè)，形成了惡性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。
中國(guó)汽車市場(chǎng)很大，從來沒有聽說誰(shuí)要把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打死，奔馳寶馬這些一線汽車品牌和國(guó)產(chǎn)的各種品牌都活得好好的，每個(gè)品牌都有各自的客戶群體定位。連賣車都沒有爭(zhēng)成這樣一個(gè)失控的狀態(tài)，為什么修車非要把對(duì)打死才能贏呢?
按照中國(guó)40個(gè)中大型城市每個(gè)城市汽車保有量100萬輛估算起來，中國(guó)車后市場(chǎng)應(yīng)該有4000多萬輛車，你到底能修多少?所以現(xiàn)實(shí)的情況是，你碰不到我，我也碰不到你，因?yàn)槲覀冊(cè)谑袌?chǎng)里的量都特別小。為什么要做補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)這件事?不是我們真正搶用戶，而是做給投資人看的。投資人最看重量，做量最好的方法，就是補(bǔ)貼。
中國(guó)還不是一個(gè)特別成熟的消費(fèi)市場(chǎng)，價(jià)格還是一個(gè)很有效的手段。如果你堅(jiān)信補(bǔ)貼獲取市場(chǎng)份額是一個(gè)健康成長(zhǎng)的商業(yè)模式，那這個(gè)商業(yè)模式肯定是有一定的邏輯，投資人只能做這樣的選擇，造成了今天這樣的尷尬局面，壓倒最后一根稻草的原因在于整個(gè)市場(chǎng)變了。
中國(guó)汽車后服務(wù)市場(chǎng)的痛點(diǎn)
中國(guó)的汽車后市場(chǎng)起點(diǎn)低，不像美國(guó)的車后市場(chǎng)那樣成熟，它將來會(huì)走向規(guī)范化和社會(huì)化。這個(gè)市場(chǎng)痛點(diǎn)決定了創(chuàng)業(yè)者還有機(jī)會(huì)，創(chuàng)業(yè)者要做的就是解決這些痛點(diǎn)，解決兩端的問題。
車主的問題很簡(jiǎn)單，大家覺得4S店確實(shí)很貴，有時(shí)候只是一個(gè)螺絲脫落，4S店就讓你換一個(gè)件，但是路邊店我們又不敢去，所以用戶就沒有好的選擇。
對(duì)于4S店服務(wù)商來說，主機(jī)廠熱銷的車、好賣的車不一定會(huì)提供給你，滯銷的車我不跟你商量就運(yùn)給你。所以4S店的業(yè)態(tài)是，賣車不賺錢，就靠車后服務(wù)賺錢。保險(xiǎn)公司也很痛恨4S店，明明一千塊錢就能修好的東西，4S店一定會(huì)說走保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司大量的資金理賠就花在這個(gè)上面。
任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)者都想把這些問題解決掉，一定有一種方法可以把汽車后市場(chǎng)做得更有序，我們投資人惟一能做的，就是選其中一種。
互聯(lián)網(wǎng)不是萬能的
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，就是利用信息化技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行調(diào)整和升級(jí)，提高效率和服務(wù)品質(zhì)。中國(guó)改革開放30年紅利在這兩年基本上就結(jié)束了，我們以往只要量不要質(zhì)的野蠻型增長(zhǎng)已經(jīng)無法持續(xù)。
傳統(tǒng)的制造型企業(yè)和服務(wù)型企業(yè)必須要向精細(xì)化轉(zhuǎn)型，這個(gè)就是O2O現(xiàn)在正在解決的問題。但是，互聯(lián)網(wǎng)并不能用在所有行業(yè)上面，有些人本末倒置，把互聯(lián)網(wǎng)硬加到一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)上去，當(dāng)然就行不通了。
互聯(lián)網(wǎng)不是萬能的，它更多的是一個(gè)品牌推廣的手段和打破模式的手段。
汽車車后市場(chǎng)的新業(yè)態(tài)一定會(huì)出現(xiàn)
那么如何把線下的業(yè)態(tài)進(jìn)行重塑呢?當(dāng)然有不同的方法。包括現(xiàn)在有幾家公司都在推進(jìn)和線下的合作，合作可能推動(dòng)變革，如果你不跟他合作，他是沒法變革的。但是合作不等于是一個(gè)穩(wěn)定的業(yè)態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)+和線下的服務(wù)都完成以后，誰(shuí)能把它都整合起來形成閉環(huán)才是贏家。大家最關(guān)心的是誰(shuí)能夠勝，這個(gè)我們現(xiàn)在還無法確定，這里面有一些人為因素。
然而機(jī)會(huì)的存在是肯定的，雖然現(xiàn)在資本市場(chǎng)變冷，但是我相信創(chuàng)業(yè)者都會(huì)在堅(jiān)持中找到正確的方向。有些人可能會(huì)成為先驅(qū)和先烈，但是他們會(huì)教育市場(chǎng)和消費(fèi)者。有些人會(huì)踏著別人的肩膀走下去，新的業(yè)態(tài)一定會(huì)出現(xiàn)。
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