易到用車還是撐不住了：周航最終還是敗給了資本
19號，我們曾報道了易到用車已完成D輪融資，樂視將成為易到用車的最大股東。易到依然是獨立運作的公司，兩方戰(zhàn)略股東依然支持易到的獨立發(fā)展以及獨立上市的機會。在此次入股中，樂視成為控股股東，這意味著易到周航等創(chuàng)始團隊失去了對公司的控制權(quán)。
周航失去控制權(quán)，易到真的撐不住了
此前，滴滴、Uber、甚至神州專車等多家都與易到用車傳出緋聞，但基于周航對控股權(quán)的要求均未談妥。1月份，易到用車與滴滴收購，周航對該傳聞回應(yīng)強烈稱胡說八道。3月，有媒體報道稱，易到用車和Uber在談合并，希望通過資本層面的合作，易到用車成為Uber在中國業(yè)務(wù)上的有力執(zhí)行者，但該合并最后并未成功。有業(yè)內(nèi)人士稱，“易到用車除了想賣給Uber，還曾經(jīng)想賣給神州，被神州拒絕了?！?/p>
從年初至今，10個月的時間內(nèi)頻頻被傳賣身，可見易到用車真的撐不住了（這也不難看出，資本寒冬的到來融資變得更難了）。此次樂視控股后，一個可能的結(jié)局，易到用車CEO周航退出公司管理，套現(xiàn)走人，不過這仍需要一段時間過渡。
數(shù)據(jù)未公布，或流血融資
在此之前易到用車一直在積極尋求融資，此次D輪融資，并未公布融資額度和出讓比例。這說明易到對這些數(shù)據(jù)非常敏感，考慮到滴滴快的合并之后易到市場份額持續(xù)下滑，以及之前爆出的裁員新聞，D輪的估值很有可能低于上一輪估值，換句話說，也就是流血融資。
復(fù)盤易到融資史，易到的估值并未被透露過。據(jù)易到用車創(chuàng)投時報項目庫數(shù)據(jù)，易到上一輪融資是在去年9月宣布的C輪融資，該輪融資由新加坡政府投資公司(GIC)領(lǐng)投，規(guī)模超過1億美元。此前易到曾獲得獲得來自晨興創(chuàng)投、美國高通風(fēng)險投資公司投資千萬級美元的A輪融資，寬帶資本數(shù)千萬美金B(yǎng)輪投資，以及攜程和DCM領(lǐng)投的近6000萬美元的B+輪融資。
現(xiàn)金支付可能性大
公開信中也沒有公開對價方式，也就是現(xiàn)金支付還是股票支付，不過考慮到燒錢速度可能支撐不下去公司運營，以及管理層急于尋求接盤的意愿，現(xiàn)金支付的可能性比較大。#賤賣就賤賣了#
易到最終敗給了資本
作為國內(nèi)最早的專車平臺，在滴滴快的進入之前，易到一直占據(jù)行業(yè)第一的位置。在去年8月份，易到曾宣稱占據(jù)商務(wù)租車市場90%的市場份額。
易到的問題在于對手太強大，目前國內(nèi)專車市場，滴滴快的占據(jù)超過70%的市場份額，Uber占10.9%，而易到用車僅占約8.4%。資金缺乏導(dǎo)致易到在與滴滴、Uber等競爭時，無法用大量資金做補貼，砸市場。聯(lián)想到之前滴滴和神州撕逼，互聯(lián)網(wǎng)的定律就是：老大和老二打架，結(jié)果老三沒了，想必易到一定對這句話心有戚戚。
業(yè)務(wù)繁多，但收效甚微
易到一直尋求在業(yè)務(wù)模式上有所突破，推出了易到拼車、易到大巴、企業(yè)用車及海外用車等業(yè)務(wù)并相繼成立事業(yè)部，但效果均不明顯，這些業(yè)務(wù)要么停止增長要么直接被砍掉。除了專車業(yè)務(wù)外，易到和海爾成立了專注汽車互聯(lián)網(wǎng)金融的海易以及易到和奇瑞、博泰集團宣布共同打造的易奇汽車。
“易到不看重估值，也不看重市場份額，我們關(guān)注的是創(chuàng)新?！贝饲霸诮邮苊襟w采訪時易到用車CEO周航對市場份額的下降似乎不以為意。而對于合并的傳言，周航此前是這么說的，“如果以后聽說我們和Space X合并，那個有可能，因為我們想造火箭，但其他的都是假的。”
樂視代價不菲
此輪融資并未宣布具體融資金額，但上輪融資規(guī)模據(jù)信超過一億美元，這意味著，以目前取得控股權(quán)的結(jié)果推算，樂視需要付出的代價也極為不菲。在上一波“樂視10億美元投資Uber中國”謠言終以“沒錢假公關(guān)”而被嘲笑之后，樂視此番取得控股權(quán)有些出人意料。能從創(chuàng)始人手里拿到控股權(quán)，可能有兩個途徑，或者樂視手頭確實有一些小錢兒，或者正在描繪宏大故事圖景的故事大王樂視，以樂視股票為誘惑拿下了相當(dāng)量的易到股權(quán)。
但令人疑惑的是，作為上市公司，樂視網(wǎng)至今并未發(fā)布公告。有可能是樂視網(wǎng)的母公司樂視控股參與此輪融資。
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