電商配送領(lǐng)域的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)
隨著電商產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和圣誕假期的臨近，零售和科技領(lǐng)域的巨頭都在絞盡腦汁想出提升顧客滿意度和商品銷量的新方法。根據(jù)美國(guó)零售業(yè)聯(lián)合會(huì)(National Retail Federation)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)現(xiàn)在有接近一半的假日購(gòu)物銷量都來(lái)自電商平臺(tái)。
在網(wǎng)上購(gòu)物需求激增的同時(shí)，消費(fèi)者也希望享受到快捷、低價(jià)和方便的商品配送服務(wù)。這就是電商和零售領(lǐng)域的大型企業(yè)正在不遺余力地推動(dòng)配送行業(yè)改革的原因。
各家巨頭都在這場(chǎng)變革當(dāng)中進(jìn)行了不同的嘗試，比如沃爾瑪和谷歌的無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目，以及亞馬遜和 Uber 提供的眾包本地配送。
無(wú)人機(jī)配送的未來(lái)
現(xiàn)在有許多大型企業(yè)都在測(cè)試無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)，其中包括亞馬遜、谷歌和沃爾瑪。 無(wú)人機(jī)配送在美國(guó)市場(chǎng)確實(shí)有一定的發(fā)展前景——有 66%的消費(fèi)者認(rèn)為自己會(huì)在未來(lái)五年之內(nèi)收到第一份無(wú)人機(jī)配送的包裹。事實(shí)上，他們也許不需要等待這么長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)楣雀璧拇笮l(wèi)·沃斯(David Vos)最近提出要在 2017 年實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)配送。
雖然有越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士對(duì)無(wú)人機(jī)配送抱有樂(lè)觀的期望，但是 2016 年將會(huì)是決定無(wú)人機(jī)配送產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的一年。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)之前成立了一個(gè)特別工作小組，他們將在 2015 年底前制定出所有商業(yè)和個(gè)人無(wú)人機(jī)的登記要求。FAA 預(yù)計(jì)將在 2016 年 6 月完成一份全面的無(wú)人機(jī)使用規(guī)定。
如果 FAA 的最終規(guī)定允許商業(yè)無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)，那么它們會(huì)成為一種普遍的配送選擇嗎?我個(gè)人對(duì)此有所保留，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)配送將很難在惡劣的天氣或者高人口密度的市區(qū)中實(shí)現(xiàn)。
不過(guò)在某些情況下，無(wú)人機(jī)可以成為現(xiàn)有配送方式的有力補(bǔ)充。舉個(gè)例子，我自己居住在舊金山的市郊，由于這里的道路比較漫長(zhǎng)曲折，因此公路配送需要的時(shí)間也會(huì)大大延長(zhǎng)。
配送方可以在這樣的地區(qū)采用混合配送系統(tǒng)，比如搭載無(wú)人機(jī)編隊(duì)的大型卡車(chē)，這種系統(tǒng)可以同時(shí)向多個(gè)家庭配送包裹。配送卡車(chē)會(huì)先?？吭谀硞€(gè)區(qū)域，然后車(chē)上的無(wú)人機(jī)就開(kāi)始向附近的收件人配送包裹。在完成配送之后，它們會(huì)飛回卡車(chē)進(jìn)行充電。
配送卡車(chē)的行駛路線會(huì)根據(jù)收件人的地址進(jìn)行優(yōu)化。也就是說(shuō)，卡車(chē)負(fù)責(zé)遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，而無(wú)人機(jī)的任務(wù)是將包裹送到難以到達(dá)的收件人手上，這種方式可以實(shí)現(xiàn)高效的包裹配送流程。
配送領(lǐng)域的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)就在你的家門(mén)口
現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)公司和科技巨頭都將本地市場(chǎng)作為切入配送行業(yè)的著力點(diǎn)。大型配送方會(huì)將包裹發(fā)到本地的倉(cāng)庫(kù)或零售商，然后由地區(qū)性的配送公司按照顧客的要求完成配送，通常是當(dāng)日達(dá)或者次日達(dá)。
一種比較熱門(mén)的本地配送模式是眾包。Amazon Flex 和 UberRUSH 已經(jīng)在這方面取得了很大的進(jìn)展，它們會(huì)聘請(qǐng)本地的居民使用自己的私家車(chē)進(jìn)行配送工作。
雖然現(xiàn)在看來(lái)本地配送的發(fā)展勢(shì)頭良好，但是它應(yīng)該還需要一段時(shí)間才能達(dá)到廣泛普及。我所在的公司 Endicia 對(duì) 1000 位消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其中的 61%都從來(lái)沒(méi)有使用過(guò)初創(chuàng)配送公司的服務(wù)。但是如果當(dāng)日配送可以在更多的城市實(shí)現(xiàn)的話，初創(chuàng)配送公司將有望得到快速的發(fā)展。另外有 67%的受訪者表示他們會(huì)是使用 Amazon Flex 或者 UberRUSH 之類的眾包配送服務(wù)。
本地配送行業(yè)在 2015 年打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，創(chuàng)業(yè)公司、零售商、科技公司和大型快遞公司(比如 USPS Metro Post)都在嘗試推出這方面的業(yè)務(wù)，因此本地配送將會(huì)是明年值得關(guān)注的一個(gè)趨勢(shì)。
消費(fèi)者仍然會(huì)繼續(xù)依賴大型快遞公司
需要明確的一點(diǎn)是：盡管配送行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始愈演愈烈，但是有一些現(xiàn)狀是不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)得到改變的。雖然各家創(chuàng)業(yè)公司都在不斷地對(duì)配送行業(yè)造成沖擊，但是消費(fèi)者總是傾向于信賴主流的快遞公司，比如 FedEx、UPS 和美國(guó)郵政。
我們看到很多公司都在嘗試進(jìn)入本地配送業(yè)務(wù)，不過(guò)市場(chǎng)上還是有長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男枨?，比如從舊金山送到紐約，這種類型的配送工作需要大型企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施才能完成。
在未來(lái)，這些新技術(shù)都會(huì)在配送行業(yè)發(fā)揮出自己的作用，它們之間還會(huì)為了滿足顧客的需求而進(jìn)行互相整合。眾包配送可能會(huì)在市區(qū)立足，而無(wú)人機(jī)則會(huì)成為高效的郊區(qū)配送工具。
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